[Logistique urbaine] Point.P veut passer à l’hydrogène Hyliko

À l’instar de nombreux acteurs du négoce Bâtiment en faveur de la transition énergétique, le leader hexagonal des matériaux de construction continue de diversifier le mix énergétique de sa flotte logistique. Après l’adoption du GNV dès 2013 et du fret fluvial dans le cadre de sa démarche Évoluvert mis en place un an plus tôt, puis du biogaz et de l’électrique (camions et chariot de manutention) ou encore du déploiement d’IRVE dans l’une de ses agences parisiennes, l’enseigne souhaite se convertir aussi à l’hydrogène.

Dans un récent communiqué, elle mentionne un partenariat signé avec Hyliko « pour accélérer la décarbonation » de sa flotte de camions. Si cette molécule n’est peut-être pas – encore – aujourd’hui le Saint-Graal, son utilisation n’est pas nouvelle, mais n’a pas réussi à se faire une réelle place du fait de certains lobbyings.

En présentant son dispositif lors de l’édition 2021 de la SITL* (Semaine de l’innovation Transport & Logistique), Lionel Bertuit, le patron d’Hyliko, expliquait que « sur la base d’hydrogène vert produit à partir de pyrolyse de biomasse locale issue de déchets de bois, Hyliko ambitionne de fournir [dès 2023] un service clé en main incluant le financement de camions [via le leasing], porteur ou tracteur, dotés d’une pile à combustible, leur maintenance, l’hydrogène vert et les crédits carbone associés. Cette approche évitera aux transporteurs un investissement lourd grâce à une facturation à l’usage ». Point. P dit avoir sélectionné la solution de ce fournisseur qui garantit « une empreinte carbone négative » (lire encadré ci-dessous).

* Voir la vidéo de conférence de la SITL 2021 (curseur sur 35 mn 22).

Avant qu’il n’étende « progressivement » le recours à la technologie hydrogène SuperGreen imaginée par Hyliko, le distributeur va exploiter à partir de l’an prochain deux camions utilisant ce biocarburant en région parisienne : un tracteur 44 tonnes et un porteur 26 tonnes doté d’un plateau-grue ; tous deux silencieux (selon la certification Piek) pour éviter les nuisances sonores en milieu urbain.

Depuis bientôt vingt ans, la filiale de SGDB France œuvre à réduire les émissions de sa flotte logistique du “puits à la roue” pour développer des solutions de transport alternatives. Son expérimentation avec la solution d’Hyliko durera jusqu’en 2025 et fera donc l’objet d’un premier retour d’expérience.

Fin 2015, à l’occasion des premiers pas de Point.P sur le GNV, Julien Merceron, à l’époque le directeur logistique de SGDB France, avait alors rappelé aux pouvoirs publics l’impérieux besoin de développer les stations de ravitaillement.

La start-up française Hyliko qui est positionnée sur la décarbonation de la mobilité lourde, devrait ainsi ouvrir prochainement deux stations d’hydrogène sur le territoire et « une quinzaine d’ici à 2025 ». Elle vise une réduction de 1,5 million de tonnes de CO₂ par an et rien de moins que 10 % du marché européen des poids lourds à hydrogène (environ 15 000 PL) pour un réseau de près de 230 stations de ravitaillement à la fin de l’an dernier (voir ci-dessous). À l’occasion de la 4^e édition de l’European Startup Prize for Mobility, Hyliko est entré dans le très convoité Top 50 dévoilé le 25 janvier dernier. Basée rue de Galilée à Paris, l’entreprise créée en juillet 2020 entend bien faire en sorte que la technologie H₂O tourne rond enfin... au plus vite.

D’après l’enquête annuelle H2 Stations menée par le cabinet de conseil allemand LBST, l’Europe recensait 228 stations hydrogène fin 2021 dont 101 en Allemagne, 41 en France, 19 au Royaume-Uni, 12 en Suisse et 11 aux Pays-Bas.